Den (i) berömda Kai Tak flygplatsen i Hong Kong
Kai Tak flygplats var Hongkongs internationella flygplats mellan 1925 och 1998. Det kallades officiellt Hong Kong International Airport från 1954 till dess stängning i 1998. Flygplatsen kallas ofta som Hong Kong International Airport, Kai Tak för att skilja den från flygplatsen som tog sin plats. Kai Tuks enda landningsbanan var omgiven av både berg och skyskrapor. Det var den här positionen som gjorde en landning till Kia Tak Airport en mycket dramatisk upplevelse för även de mest erfarna piloterna, som skulle behöva slutföra en nervös serie av manövrar, ofta genom kraftfulla vindar.
Kia Tak flygplatsens historia
Regeringen köpte det land som skulle bli Kai Tak Airport efter att affärsplanen från Kia Tak Investment Company hade misslyckats. Abbott School of Aviation grundades på platsen i 1924 och blev snart en gränsremsa flygplats för flera flygklubbar. Ett betongspår byggdes på gräsbanan i 1928 för användning av sjöflygplanet som frekventerade Kowloon Bay. Av 1936 hade ett inhemskt flygbolag etablerats i Hong Kong. Kai Tak utökades av den japanska armén i 1942 med hjälp av fångar som arbetare. Flygplatsen blev en Royal Navy Shore Base i 1945 med en eventuell plan att ändra den till en internationell flygplats. Genom 1974 kan Kia Tak Airport erbjuda landning för flera flygplan. Utvecklingen av de områden som omger flygplatsen drabbar dock dess kapacitet. Efterfrågan på användningen av flygplatsen överträffade vad den kunde hålla. Den var konstruerad för att hantera cirka 23.9 miljoner passagerare per år, men av 1996 hanterade 30 miljoner passagerare (liksom 1.5 miljoner ton frakt). Utbyggnaden av bostadsområdet och flygplatsen växte också för nära för komfort.
Olyckor vid Kia Tak flygplats
Med den farliga landningsbanan som sträcker sig till havet och en nedstigning genom de höga byggnaderna och bergen, var Kia Tak Airport det ultimata testet för piloter som tog av eller landade på flygplatsen. Flygplatsen var en plats för botched landningar som inkluderade incidenter som flygplan kraschar i vattnet och piloter omdirigering under dåliga förhållanden. I 1948 dödades 33-passagerare och besättningsmedlemmar när civila transporter Douglas DC-4 kraschade på Basalt Island. Följande år dödades 23-personer när deras plan kraschade i en sluttning på grund av dålig synlighet. I 1951 dödades 16-personer när deras plan förlorade kontrollen medan man försökte en nattvisuell bild. I 1993 överskred en Boeing som drivs av China Airlines över banan under en tyfon, även om det inte fanns några dödsfall.
Avslutandet av Kia Tak flygplats
På grund av de förekomster och olyckor som kännetecknades av Kia Tak Airport, började regeringen i Hongkong att etablera en alternativ flygplats i 1980s. En ny flygplats upprättades vid Chep Lak Kok medan det sista planet lämnade Kia Tak Airport på juli 6, 1998. En ceremoni för att fira nedläggningen av Kai Tak flygplats hölls inne i kontrolltornet. Direktören för civil luftfart avslutade sitt avslutande tal med orden "Goodby Kai Tak, och tack", dämpade sedan ljusen innan du släckte dem helt. Webbplatsen för den tidigare flygplatsen Kai Tak för närvarande värd en terminal för kryssningsfartyg.
