Tidigt liv
Robert Moses föddes i december 18, 1888 i New Haven, Connecticut. Hans familj flyttade till New York City i 1897. Han tog examen från Yale University i 1909, och sedan Oxford i 1913. Han fick också sin doktorsexamen i statsvetenskap från Columbia University. Tidigt i sin karriär var Mose känd för sitt starka styrande av lag och teknik. Han var också känd för sina kunskaper i politik.
Tidig karriär
Robert Mose karriär som stadsplanerare omfattade byggandet av hundratals mil av vägnät, som utformades för att anpassa New York State vägsystem till den så kallade "bilåldern". Dessa inkluderar de jätte vägarna som lämnar staden till Long Island och upstate New York, betjänad av en serie förbindande broar. Han byggde också stora statsparker, offentliga stränder och lekplatser i New York, liksom Shea Stadium och vattenkraftverk i både Niagara Falls och St. Lawrence River. Andra magnifika strukturer som är associerade med Moses inkluderar landmärken såsom FN: s högkvarter, Lincoln Center Arts Complex och Central Park Zoo. De planer som Moses lade fram under en 44-årig karriärperiod medförde budgetar som dvärgade tidigare utgifter i USA: s byggnadshistoria.
Viktiga bidrag
Moses var ansvarig för skapandet av Cross Bronx Expressway, en kontroversiell artär som skär genom centrum av Bronx borough. Konstruktionen av expressvägen förskjutit tusentals människor. Sherdian Expressway, en annan splittrad konstruktion, föddes också från Moses, liksom Belt Parkway i Brooklyn och Queens. Queens Zoo, Staten Island Zoo och Prospect Park Zoo var också alla planerade av Moses. Strukturer som påverkas av Moses inkluderar New York Coliseum, Lincoln Center for Performing Arts (bilden nedan) och Throgs Neck Bridge.
Utmaningar
Robert Moses 'arbete och filosofier har kritiserats av många, med några som går så långt som att säga att de var både rasistiska och diskriminerande. Till exempel var broarna som byggdes på Long Island parkways avsiktligt låga med otillräckligt högt utrymme för bussar, vilket bara tillåter bilar att göra resan. Denna design skulle göra det omöjligt för dem från låginkomstsektorer som kan vara beroende av bussar för att komma över till stränderna på Long Island. Man tror också att Moses placerade sina legendariska parker, pooler och lekplatser så långt som möjligt från minoritetsbostäder som möjligt. Den enda poolen som han installerade inom gångavstånd från ett sådant grannskap hölls på isiga temperaturer. Metoderna som Robert Moses använde för att genomföra sina omvandlingar ansågs ofta också vara bakåt. Totalt var han ansvarig för förskjutningen av 500,000-personer som befann sig i hans synvinkel. Medan vissa tittar på hans kraftfulla handlingar som grymma och orubbliga, hävdar andra att några av de borttagna bostäderna var slumområden, och att de fördrivna ersattes med bättre bostäder. En annan väsentlig kritik av "kollektivtrafik" -designen på de vägar han byggde var hans envisa vägran att bygga breda vägar för tågspår för att springa ner i mitten. Begränsningar på vägar med låga broar har i stor utsträckning bidragit till de trafikproblem som upplevs i New York idag. Han anklagas för att misslyckas (eller bara vägrar), för att förstå en framtid i New York där masstransit, cyklar eller promenader kan spela en central roll.
Död och arv
Robert Moses kunde driva sin aggressiva agenda med hjälp av den enorma makt han utövade i New York. Han hade wittingly lyckats väva sin väg runt maktens korridorer, med antagande av omfattande kontroll över valda politiska myndigheter, däribland borgmästarens och guvernörens kontor. "Masterplaneraren" förblir dock respekterad som en visionär som alltid arbetar med en plan. Han beskrivs som en "oöverträffad vägbyggare" som också var ansvarig för många magnifika byggnader. Något ironiskt lärde sig Mose aldrig att köra bil. Han utövade både politisk och finansiell kontroll trots att han inte var en vald person och har lämnat ett arv som starkt kan känna sig idag, oavsett om det kommer från en plats av kritik eller beröm.
