En översikt över projektet
The Big Dig i Boston var en av de mest tekniskt utmanande infrastrukturprojekt som någonsin genomförts i USA och håller rekordet för det dyraste motorvägsprojektet. Detta massiva väginfrastrukturprojekt gjordes för att underlätta trängseln i Boston och för att uppgradera Central Artery-vägen som delade staden i hälften. Den totala kostnaden för projektet beräknas till $ 14.8bn när projektet slutfördes i december 2007. Inledningsvis startade Massachusetts Turnpike Authority projektet som Central Artery / Tunnel Project (CA / T) i 1991. Massachusetts Department of Transportation gjorde den faktiska kostnaden för projektet allmänheten i juli 2012, uppskattning av den totala kostnaden för att vara $ 24bn. På grund av stigande kostnader, dåligt genomförande och brister i konstruktionen under byggandet, tjänar staten en skuld på nästan $ 100 miljoner varje år utöver skulden på $ 9.3bn som inkluderar princip och ränta. Det här kommer sannolikt att fortsätta till 2038.
Projektets början
Big Dig-projektet genomfördes för att underlätta den kroniska trafikstockningen i Boston och de omgivande pendlingsområdena. Det byggdes också i syfte att knyta närheten till Bostons ekonomiska liv. The Big Dig bestod av två huvudprojekt:
- Uppgradering av den befintliga Central Artery förhöjda motorväg med sexleder med en underjordisk motorväg 14-lane (den nya vägen som består av två broar som passerar Charles River).
- Förlängning av Interstate 90 från söder om Downton Boston genom Ted Williams Tunnel till Logan flygplats Boston Central Artery.
Central Artery, som öppnades i 1959, bar ett överskott av över 200,000-fordon per dag i motsats till den 75,000-kapacitet som den var avsedd att bära. Detta skapade tung trafik som varar upp till 10 timmar vilket kan översättas till ett slöseri på över $ 500m per år på bränsle som bränns av tomgångsmotorer. Den nyuppgraderade vägen var att tillåta passage av 245,000-fordon per dag och därigenom minska trafikstockningen i centrala Boston. Invånare och stadsledare ville också ha en anslutning till vattnet vid vägsystemet. Således skulle den förhöjda motorvägen ersättas av en tunnelbana motorväg.
Projektresultat
Det nya projektet skapade parker och öppna ytor som utgjorde 300 hektar mark, av vilka 27 tunnland ockuperades av den höga vägen, 40 tunnland längs Charles River, 105 tunnland vid Spectacle Island och 7 tunnland som en del av den expanderade Memorial Stadium Park i öst Boston. Mycket av det återstående utrymmet har blivit avsatt för olika utvecklingar som detaljhandel, kommersiell och bostadsanvändning. Utrymmet har också utnyttjats genom introduktion av vegetation som består av över 2000-träd och 7000 buskar.
På grund av Big Dig-projektets omfattande omfattning och inverkan var det nödvändigt med omlokalisering av tunnelbanan, vilket innefattade rörelsen av 29 miles av el, gas, vatten, avlopp och andra användningsområden. Detta bidrog till att minska överbelastningen av nytta linjer som var en jumbled mix före konstruktionen. Det var mer ordning och hjälpte till att ställa in nyttjelinjerna i en modern korridor.
Det nya motorvägssystemet bidrog till att minska utsläppen avsevärt, eftersom trafiken nu rörde sig mer effektivt. Kolmonoxidnivåerna i Boston sjönk med cirka 12-procent och stadens luft var renare än tidigare.
Sammantaget genomfördes projektet av 118 olika byggkontrakt och 26 geotekniska borrkontrakt för att fullt ut utveckla den nya tunnelbanan.
