Vad är det nationella flygbolaget i Zambia?
Zambia Airways var det nationella flygbolaget i Zambia tills dess kollaps i 1994. Under etableringen i 1964 var flygbolaget en del av de större Central African Airways och drivs av tre DHC-2 Beaver och två Douglas DC-3-flygplan. Flygbolaget körde flyg till Kenya, Malawi, Tanzania och Mauritius. Efter det blev ett oberoende flygbolag i 1967, förvärvade det två BAC 1-11-207 och flera HS.748s flygplan. Zambia Airways hyrde också en DC-8 från Alitalia som trafikerades på linjen Lusaka - London två gånger i veckan via Nairobi och Rom. I 1975 ersattes DC-8 och BAC 1-11s med Boeing 707 respektive Boeing 737. Godsvagnen 52.8% medan antalet passagerare ökade med 22.39%. I 1971 tog Simon C. Katilungu som ordförande i flygbolaget och började genast prata med Botswana, och i 1972 började flygbolagen direktflyg mellan Lusaka och Gaborone.
I början av 1976 leverades två irländska Stratoliners, och i juni 1976 anlände en B-737-2M9A och började flyga från Lusaka till Frankfurt. I augusti samma år mötte flygbolaget sin första pilotstrejk som lämnade flygplanen jordad i fyra månader. I maj 14, 1977, upplevde flygbolaget sin första flygkrasch när en Boeing-krasch landade i Lusaka. I juli samma år fick Zambia Airways sitt första brettflygplan, en DC-10-30, vilket var ett drag som ledde den brittiska regeringen att begränsa flygbolagen till London. På April 1, 1988, började DC-10-30 flyg till New York via Monrovia. I april 1989 tecknade Zambia-flygbolag en pakt med Pakistan International Airlines Corporation (PIA) där den asiatiska transportören skulle tillhandahålla datorisering, teknik, redovisning och tekniskt bistånd. I maj samma år hyrde flygbolaget DC-8-61 från Nationair, Ltd för att fördubbla flygningarna till New York genom Monrovia. I 1990 förvärvade flygbolaget MD-11, och i december blev det enda flygbolaget utanför USA att beställa en B-757-23APF efter att ha hyrt en från Ansett Worldwide Aviation.
Flygbolagets fall
Av 1991 anställde flygbolaget om 2,130-personer. Krisen i Mellanöstern på den tiden ledde dock till en ökning av driftskostnaderna, särskilt i samband med bränslekostnaden. Flygbolaget tvingades säga upp flyg till New York, antalet passagerare föll 37.2%. Vidare avbröts ordern på MD-11 på grund av en svag finansiell ställning. I 1993 sänkte flygbolaget sina anställda till omkring 1,900 och placerade en B-757-23APF. Regeringen startade ett omstruktureringsprogram för att rädda flygbolaget från konkurs inklusive försäljning av flera tillgångar.
I 1994 anställde regeringen fler anställda och avvecklade en plan för att privatisera flygbolaget. Flygbolaget visade tecken på att återhämta sig men skuldade fortfarande omkring $ 100 miljoner i skuld. I december 3, 1994 upphörde flygbolaget, alla anställda avskedades och bolaget likviderades. Flygbolagets DC-10-30-planer såldes till Monarch Air Lines, Ltd. i 1995. I juli 2, 2017 meddelade transport- och kommunikationsministeren att regeringen hade planer på att återupprätta flygbolaget, trots att inget officiellt uttalande har utfärdats av regeringen.
