Vad Är En Överbelastningsavgift?

För att minska överbelastning och överflödig efterfrågan på offentliga varor introducerade marknadsekonomer begreppet överbelastningsavgifter. Överbelastningsavgifterna ökar priserna på höga efterfrågan på offentliga varor utan att öka utbudet. Användarna betalar för de negativa effekterna (som trafikstockningar) som produceras av deras användning av varorna. Överbelastningsavgifter riktar trafikstockningar i stadsområden. Flera städer har tillämpat överbelastningsavgifter för att kontrollera trafikstockningar genom införandet av cordonområden i stadskärnor, bytullar, enstaka anläggningsbelastningsavgifter och överbelastningsavgifter för att vara inom ett visst vidsträckt område. En vit 'C' i en röd cirkel indikerar början på en trängselzon och en 'C' passeras i slutet av zonen. Nedan finns några städer som har lyckats genomföra överbelastningsavgifter.

Vad är en Congestion Charge?

Durham

Durham introducerade överbelastningsavgifter i 2002 vilket minskade trafikstockningar med cirka 85% inom det första året. Durham City överbelastningsavgift gäller för bilister som använder Saddler Street för att komma till Durham Cathedral och Durham Castle. Eftersom Saddler Street är smal var trafikstockningar ett vanligt problem som ledde till flera bilolyckor och trafikolyckor. Durham var den första staden i Storbritannien för att införa trafikstockningar.

london

London har den största trängselszonen i världen och genomfördes först i 2003. En trafikbelastningszon har upprättats i centrala London där fordonets användare inom zonen belastas. Avgifterna är tillämpliga under vardagar och är avstängda under helger, helgdagar och mellan december 25 och januari 1st. Systemets genomförande övervakas genom automatisk fordonsigenkänning och avgifter och böter är tillämpliga.

Stockholm

Stockholm introducerade överbelastningsavgiften på försöksbasis mellan januari och juli 2006. Rättegången var en framgång och systemet genomfördes i oktober 2007 i syfte att minska miljöföroreningar. Avgiften gäller för fordon som lämnar eller kommer in i centrala Stockholmsregionen under dagen och på vardagar.

Andra städer med Congestion Charge Systems

Valletta, Milano och Göteborg genomförde överbelastningsavgifter i 2007, 2012 respektive 2013. Städerna införde avgifterna för att minska trafikstockningar, skapa extra parkeringsplatser i trafikbelastningszoner, minska förorening och skydda och återupprätta kollektivtrafiken.

fördelar

Förespråkare av begreppet överbelastningsavgifter citerar fördelar som inkomstinkomst för lokala myndigheter och miljöskydd. En annan fördel är minskad trafikstockning eftersom förare sannolikt kommer att undvika onödig körning. Genom att införa trafikstockningar på stadsvägar är användarna mer benägna att använda alternativa transportmedel som kollektivtrafik, promenader eller cykling. Detta minskar förbrukningen av fossila bränslen och luftföroreningar. Minskade trafiken på vägar minskar också buller och förseningar i samband med för mycket trafik.

kritik

Överbelastningsavgiften kritiseras av många som anser att det är ett sätt att införa ytterligare skatter till medborgarna. Detta gäller särskilt för låginkomstresenärer eftersom avgifterna sätter på sina finanser ytterligare. Medan avgifterna underlättar trafikstockningar på vägar, kritiseras de för att flytta trängseln till andra transportmedel som tåg och kollektivtrafik. Fördelarna med överbelastningsavgifter har dock positivt påverkat ekonomin och miljön. Konceptet implementeras alltmer i fler stadscentrum.