Topp 25 Länder I Bilolyckor

När du krossar siffrorna på den officiella transportstatistiken ser du att runt om i världen finns det en genomsnittlig trettusen bilrelaterade dödsfall varje dag. Alkohol och andra droger är allvarliga faktorer för motorvägssäkerhetsfrågor. Faktum är att de befinns vara en bidragande orsak till upp till 22-procent av fordonsolyckor på världens motorvägar och motorvägar. Bilrelaterade dödsfall rangordnas som den vanligaste dödsorsaken i utvecklingsländerna, med ungdomar i åldersgrupperna från 11 till 5 år med de största riskerna.

Offentlig transport ger lite säkerhet på många platser

Låg- och medelinkomstländer har mindre än hälften av världens fordon. De bidrar ändå till över 90% av det totala antalet trafikolyckor. Deras dåligt underhållna vägnät och brist på resurser för att genomdriva trafiksäkerhetslagar och få medicinsk hjälp är viktiga faktorer. I motsats till detta består länderna med de lägsta antalet trafikolyckor huvudsakligen av höginkomstländer som har de resurser som krävs för att behålla sina vägar i hög standard och att tillämpa strängare trafikföreskrifter. I högre inkomstsländer applåderas kollektivtrafiksystem för deras säkerhetsregister. Men i vissa låginkomstländer anses kollektivtrafik vara en av de främsta orsakerna till fordonsdöd. I Nigeria och Kenya är exempelvis kollektivtrafikleverantörer kända att fylla sina hytter väl över säkra kapaciteter, samtidigt som de överskrider hastighetsgränserna längs sina vägar med öppet förakt för vägareglerna, hela tiden bemanningsfordon som ligger långt ifrån passar lämpligt för passagerarnas användning.

Lågprissatta bilar, högprissatta risker

Majoriteten av fordon som säljs i låg- och medelinkomstländer kan inte uppfylla grundläggande trafiksäkerhetsstandarder som närmar sig globala normer. Förordningar inom dessa länder som definierar vad som gör fordonets vägvärdighet är lax, vilket gör dem till ideala dumpningsplatser för gamla fordon. Därifrån utnyttjar lokalbefolkningen ofta de låga kostnaderna för att importera gamla fordon som knappt går och utgör folkhälsorisker för deras personliga användning. Att sänka antalet bilanvändare i dessa länder skulle gå långt för att minska andelen dödsolyckor per dödsolycka per capita. Detta kommer dock att vara svårt, med tanke på att endast 33% av länderna runt om i världen har aktiva policies som uppmuntrar människor att gå eller cykla som ett alternativ till körning, och begränsade resurser gör det svårt att överföra och genomföra egna policyer.

Faror för fotgängare och cyklister

Halvdelen av de människor som dödats i trafikolyckor är fotgängare, cyklister eller operatörer av tvåhjuliga fordon. De kallas "sårbara trafikanter". I Amerika ökade andelen motorcykeldöd till 20% från 15% mellan 2010 och 2013, och i Sydostasien och Stillahavsområdet är andelen lika hög som 33%. Sårbara trafikanter är särskilt utsatta i länder där deras behov inte beaktas under byggnadsfasens konstruktion. "Zebra crossings" är få och långt mellan på platser där sårbara användare inte beaktas, och cykelvägar är nästan obefintliga. Problemet stärks av det faktum att regeringarna tar ett litet initiativ när det gäller att minska trafikstockningar på sina vägar.

Nödvändigheten av globaliserade ansträngningar

Vid en konferens som hölls i Brasilia samlades tjänstemän från transport samt hälsoavdelningar från regeringarna i många länder för att diskutera globala trafiksäkerhetsfrågor och det pressande behovet av att vidta åtgärder för att uppnå de trafiksäkerhetsmål som skisseras i 2030s agenda för hållbara Utveckling. Där diskuterade de överlämnandet av nya lagar för att begränsa det höga antalet trafikolyckor som dödades på grundval av praxis som inbegriper användningen av säkerhetsbälten, hastighetsbegränsningar, motorcykelhjälmar och barnstolar. Detta kommer emellertid inte räcka om länder misslyckas med att agera på sina löften och genomdriva sina mandat. Förbättringar i kollektivtrafiken kommer att gå långt för att göra det säkrare för fotgängare, cyklister och bilister som delar vår planetens vägar. Utvecklingsländerna förtjänar inte all skuld, eftersom även i många utvecklade länder misslyckas många bilister att inse att vägen är för alla användare, inte bara för personer som kör bilar, och många uppfattar trafiklagar mer som störningar än så hårda regler som lev och kör på.

Länder med den högsta vägtrafiken Death Rate

• Visa information som:
• Lista
• Diagram