Svåraste Länderna För Företag Att Spåra Sändningar

Nästan allt vi köper har, vid någon tidpunkt i tillverkningen och nyttjandeperioden, transporterats från en plats till en annan med flyg, järnväg, väg och / eller hav. Ett lands post-, transport- och sjöfartsindustri är avgörande för sin inhemska och internationella handel.

Paket- och sändningsspårlogistik är ett sätt att mäta effektiviteten i ett lands transport- och fraktinfrastruktur. I den moderna leveransindustrin är detaljister och konsumenter beroende av spårningsnummer för effektivitet och sinnesro. Kunderna kan hitta platsen för deras paket vid varje tidpunkt i resan, så att de kan planera för leverans och utnyttjande av deras produkt, medan företag med tillgång till spårningsinformation kan svara på kundfrågor med exakt noggrannhet, snarare än vag spekulation.

Sändningsspårning är överlägset opålitligt i länder som Somalia, Afghanistan, Syrien, Gabon, Kuba, Gambia, Djibouti, Eritrea, Moçambique och Demokratiska republiken Kongo. Spårning är svår i dessa länder på grund av faktorer som politisk instabilitet, dåliga handelsförbindelser, brottslig verksamhet och ineffektiv transportinfrastruktur. Dessa faktorer utgör en betydande utmaning för affärer eller ekonomiska reformer i de drabbade länderna, eftersom investerare är ovilliga att starta affärer eller öka handelsförbindelserna med ett land där levererade varor är mindre benägna att komma fram i tid, om de ens kommer fram till allt.

Piratkopiering och stöld

Frågan om piratkopiering mot handelsfartyg utgör ett betydande hot mot handelns rörelse i vissa delar av världen, särskilt runt Afrikas horn. Dess norra stränder ligger längs en del av Suez-kanalen, vilken 21,000-fartyg passerar genom varje år. De berörda länderna är Somalia och grannländer som Eritrea och Djibouti. Piratkopiering utanför Madagaskas kust skapar också ett stort problem för Moçambique, och väpnade attacker i Guineas berg hotar frakt till Gabon.

Politisk instabilitet

Det somaliska inbördeskriget var en viktig katalysator för ökningen av piratkopiering i Afrikas Horn. Efter att den somaliska flottan släpptes upplöstes dess vatten utan skydd. Afghanistan har varit i krig för över 20 år, och den utarmade ekonomin har inte tillåtit för adekvat utveckling och underhåll av landets transportnät. Västra affärer och sjöfartsintressen inom Djibouti verkar under konstant hot om terrorism, särskilt av terroristgrupp Al Shabaab. Gambias fattiga rättssystem och orimlig korruption inom regeringen har lett till en minimal utveckling av landets välbehövliga transportsystem. Transporter och bränsleförsörjningssystem i Demokratiska republiken Kongo har ännu inte återhämtat sig från förstörelsen i första och andra kongokrigen. Utanför Kinshasa, Matadi och Lubumbashi är kommersiell vägtransport praktiskt taget obefintlig.

Handelsrelationer

I 2011 ledde pågående konflikter i Syrien till att landet ingick på London Marine Insurance Markets lista över högriskområden. Efterföljande ökning av fraktkostnader har haft en väsentlig vägtull på Syriens frakt- och godstransporter. Hamnar ser långt mindre aktivitet, och vägtransportföretag söker alternativa vägar för varor som vanligen skulle ha transporterats över hela landet.

Det decennier långa handelsembargotet mot Kuba som drabbats av USA har drabbat handels- och handelsförbindelserna i landet allvarligt. Politisk korruption och småbrottslighet har ytterligare bidragit till en opålitlig transportinfrastruktur.

Framsteg mot förbättring

Att adressera dessa problem presenterar en komplex uppsättning utmaningar för både regeringar och företag. Men framsteg görs. Internationella sjöfartskommittén (ICS), Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) och olika regeringar har noggrant övervakat piratkopiering i Indiska oceanen. Dessa organisationer arbetar för att utveckla och revidera branschens bästa hanteringspraxis (BMP) för att skepp ska förebygga och reagera på piratattacker.

Dessutom har några av dessa länder genomfört landsomfattande elektroniska lastspårningssystem för alla importerade och exporterade produkter. Gabon kräver till exempel att all last ska registreras och spåras genom BIETC (Bordereau d'Identification Electronique de Traçabilité des Cargaisons). Eftersom denna teknik blir mer allmänt tillgänglig kan sändningsförsändelsen bli bättre i andra utvecklingsländer.